Tranh gượng nhẹ quanh lựa chọn cách thực hiện nào chođường sắt tốc độ cao Bắc - Namvẫn kéo dãn dài khi kim chỉ nam của dự án công trình đường fe này đến lúc này vẫn không chốt được: đường sắt chỉ chở fan hay chở khắp cơ thể và hàng.


Bạn đang xem: Vận tốc tàu hỏa việt nam

*
Đường sắt nước ta vẫn đã tụt hậu

bổ sung nghiên cứu cách thực hiện 200 km/giờ

bộ KH-ĐT (cơ quan sở tại của Hội đồng đánh giá nhà nước) vừa bao gồm công văn kiến nghị Bộ GTVT bửa sung báo cáo nghiên cứu vớt tiền khả thi dự án công trình đường sắt vận tốc cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam.


Nếu có khuyến cáo từ cỗ KH-ĐT, cỗ GTVT vẫn yêu cầu tứ vấn bổ sung phương án 200 km/giờ vào báo cáo nghiên cứu vãn tiền khả thi, làm đại lý cho Hội đồng thẩm định và đánh giá xem xét, quyết định. Về cơ bản, phương án xây mới đường sắt 350 km/giờ hay 200 km/giờ giống nhau ngơi nghỉ điểm đều phải làm một tuyến phố mới so với con đường hiện hữu. Khác nhau là lựa chọn vận tốc và bỏ ra phí, trong nghiên cứu của bộ GTVT trước đây đã và đang nêu tính toán với cả cách thực hiện 200 km/giờ. Đây new chỉ là chủ ý của bộ KH-ĐT, phương án chủ yếu thức thế nào còn nên lấy ý kiến không hề ít bên, đặc biệt là Hội đồng thẩm định, hỗ trợ tư vấn thẩm tra.

Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông


Theo bộ này, qua phân tích sơ bộ và tổng hợp các ý con kiến góp ý, report nghiên cứu vớt tiền khả thi dự án công trình lựa lựa chọn tốc độ xây đắp 350 km/giờ (chủ yếu sống Nhật Bản, Pháp) tuyên chiến đối đầu với sản phẩm không. Tuy nhiên, tuyến đường ĐSTĐC này chỉ khai quật cho tàu khách nhưng mà không khai quật cho tàu hàng.

Trước đó, report nghiên cứu giúp tiền khả thi dự án của bộ GTVT vẫn phân tích kịch bạn dạng 2 (nâng cấp tuyến đường tàu hiện trên thành mặt đường đôi khổ 1,435 m, năng lượng điện khí hóa khai quật chung tàu khách hàng với tàu hàng có vận tốc 200 km/giờ) có trọng lượng giải phóng mặt phẳng (GPMB) rất lớn, tác động nhiều cho xã hội vày tuyến đường sắt hiện hữu đi qua nhiều khu city (chi phí chi tiêu 40 tỉ USD). Tuy nhiên phương án đầu tư chi tiêu tuyến bắt đầu như kịch bản 3 (có cân nặng GPMB không lớn, có khả năng rút ngắn chiều dài đường để bớt thiểu khối lượng), nhưng vận tốc chạy tàu là 200 km/giờ thì ko được bộ GTVT so sánh.

hiện nay Hội đồng đánh giá nhà nước đang tổ chức lựa chọn support thẩm tra report tiền khả thi của dự án. Cỗ KH-ĐT ý kiến đề xuất Bộ GTVT bổ sung phương án đầu tư dự án ĐSTĐC Bắc - Nam quản lý tải hành khách, sản phẩm & hàng hóa với dải tốc độ từ 160 cho dưới 200 km/giờ, nhờ cất hộ về cỗ KH-ĐT trước thời gian ngày 22.2 để có đủ tứ liệu các phương án cho hỗ trợ tư vấn nghiên cứu, xem xét.

Trước đó, report nghiên cứu tiền khả thi dự án ĐSTĐC Bắc - Nam đang được cỗ GTVT trình Thủ tướng tháng 2.2019. Dự kiến phương án tổ chức chạy tàu với vận tốc lớn duy nhất là 350 km/giờ, tổng mức đầu tư chi tiêu dự án là 1.334 triệu tỷ vnđ (58,71 tỉ USD), phân kỳ 2 quá trình đầu tư. Dự án công trình được lời khuyên theo hiệ tượng đối tác công tư, bên nước đầu tư kết cấu hạ tầng (chiếm khoảng chừng 80% tổng mức đầu tư chi tiêu dự án), bên đầu tư buôn bán đoàn tàu và một số thiết bị - chiếm khoảng 20%.

Theo giải pháp được bộ GTVT theo đuổi, ngân sách nhà nước chi cho dự án công trình xấp xỉ 47 tỉ USD. Trên thực tế, ngân sách chi tiêu khổng lồ là vướng mắc bự nhất khiến cho dự án ĐSTĐC Bắc - Nam cho dù được giới thiệu trình sát 10 trong năm này nhưng vẫn chưa chốt được phương án. Đây cũng là nguyên nhân Bộ KH-ĐT vào thời điểm tháng 7.2019 đã report Thủ tướng phương án tốc độ 200 km/giờ, tổng mức đầu tư chi tiêu dự án khoảng 26 tỉ USD, bớt hơn 32 tỉ USD so với lời khuyên của bộ GTVT.


*

Xem thêm: Hướng Dẫn Cách Tìm Bắt Bọ Ngựa Sống Ở Đâu, Sự Thật Thú Vị Về Bọ Ngựa

Mù mờ xác định mục tiêu

Một chuyên gia đường sắt lão luyện từng theo đuổi lời khuyên tốc độ 200 km/giờ với dự án công trình ĐSTĐC Bắc - nam nhiều trong năm này cho rằng, vụ việc của dự án công trình là phải xác định rõ mục tiêu. “Bộ GTVT lựa chọn phương pháp 350 km/giờ, vận tốc chạy tàu 320 km/giờ chỉ tương thích để chở người. Bộ KH-ĐT lại chọn cách thực hiện vừa chở người vừa chở hàng, vận tốc 200 km/giờ. Nhị phương án khác nhau về kim chỉ nam thì ko thể đối chiếu được, nên nếu không xác minh được mục tiêu rõ ràng cho dự án công trình thì dù tranh luận nhiều năm nữa cũng chẳng thể làm được”, chuyên viên này nêu.


Không tái cơ cấu, đường tàu sẽ càng tụt hậu

Tại họp báo hội nghị tổng kết năm 2020 và triển khai trách nhiệm kế hoạch năm 2021 của Tổng công ty đường tàu Việt Nam(VNR) chiều 8.1, VNR mang đến hay năm 2020, lệch giá đạt 6.565,1 tỷ đồng (bằng 78,3% đối với năm 2019).

Theo ông Vũ Anh Minh, quản trị Hội đồng thành viên VNR, tác động ảnh hưởng tiêu rất từ Covid-19 rất phức hợp và chưa tồn tại dấu hiệu dừng lại khiến sản lượng vận tải hành khách sụt giảm nghiêm trọng. Số lượt hành khách đi tàu tất cả tháng chỉ đạt ngưỡng 30 - 35% so với thuộc kỳ, là nấc thấp độc nhất trong lịch sử dân tộc ngành mặt đường sắt. Theo ông Minh, năm 2021, thuộc với tác động ảnh hưởng từ Covid-19 và dự án công trình nâng cấp, sửa chữa với mức đầu tư 7.000 tỷ vnđ sẽ làm cho giảm năng lực chạy tàu trải qua (khoảng từ bỏ 25 - 30%). Sự cạnh tranh của những hãng sản phẩm không về giá vé sẽ ảnh hưởng mạnh mẽ, sản lượng vận tải đường bộ hành khách, hàng hóa sẽ bị sụt giảm nghiêm trọng, nhất là vận mua hành khách.

“Với tình bên cạnh đó hiện nay, vốn chủ download 3.200 tỷ vnđ của tổng công ty tại 2 công ty CP vận tải tp hà nội và tp sài thành sẽ mất hoàn toàn, và nỗ lực sản xuất khiếp doanh trong những năm qua sống 2 đơn vị chức năng này có khả năng sẽ bị xóa sạch sẽ trong 3 năm tới đây”, ông Minh nói.


Đáng chú ý, theo ông Minh, còn nếu không tái cơ cấu, đường sắt sẽ càng tụt hậu, tuy vậy đề án tái cơ cấu VNR vẫn trình 41 tháng tuy nhiên vẫn đang cần chờ.
Cũng theo ông, chi phí logisticscủa Việt Namhiện khôn xiết lớn, Thủ tướng tá đã chỉ huy phải kéo giảm chi tiêu logistics để nâng cao năng lực tuyên chiến đối đầu hàng hóa của Việt Nam. Nếu lựa chọn đường sắt cao tốc Bắc - phái nam chỉ chở fan rất lãng phí về nguồn lực đầu tư, lúc không thể thâm nhập vào mục tiêu phát triển thêm tuyến vận tải hàng hóa đường sắt trục Bắc - Nam.

“Dự án ĐSTĐC Bắc - Nam cũng đã được xác minh là trục xương sống, liên kết với những tuyến vận tải khác, cần phải chở cả hàng cùng người. Nếu đầu tư chi tiêu hàng chục tỉ USD chỉ nhằm chở người, sẽ cực kỳ lãng tầm giá vì hiệu suất rất dư thừa, chưa kể không thể đối đầu được với mặt hàng không giá bán rẻ”, chuyên viên này nói.

Đáng chú ý, theo thống kê lại của Viện Nghiên cứu môi trường và tích điện (Mỹ), chỉ có 1/3 trong số hơn 30 giang sơn đã bao gồm hoặc chủ trương tạo ra ĐSTĐC tuyển lựa cấp vận tốc cao tốc 300 km/giờ. Rộng 20 đất nước còn lại số đông lựa chọn các tuyến ĐSTĐC có vận tốc khai thác chỉ ở mức trên dưới 200 km/giờ. Trong những số đó có những nước phong phú và trở nên tân tiến như Nga, Mỹ cũng chưa có đường sắt vận hành ở cấp vận tốc cao tốc.

Trái với quan điểm này, GS-TS Bùi Xuân Phong, chủ tịch Hội kinh tế và vận tải đường bộ đường sắt Việt Nam, nhận định rằng nếu là ĐSTĐC không thể tốc độ 200 km/giờ, vì đây là tốc độ của đường sắt bình thường, hoàn toàn có thể nâng cấp tuyến đường sắt choàng lên 200 km/giờ.

“ĐSTĐC đề nghị có vận tốc trên 300 km/giờ. Nếu không có tuyến mặt đường sắt tiến bộ và đủ sức tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh với các loại hình vận mua khác, thì quý khách sẽ tiếp tục quay lưng với tuyến đường sắt Bắc - Nam và ngành đường tàu sẽ liên tiếp tụt lại, lạc hậu thêm. Chưa kể sẽ mất đi phần nhiều giá trị vô hình dung ngoài vận tải mà tuyến đường tàu được xác định là trục xương sống của nước nhà mang lại”, ông Phong nói và cho rằng cần sớm chốt lại phương án tốc độ, nhằm thông qua report nghiên cứu giúp tiền khả thi trình Quốc hội, là cửa hàng để làm các bước tiếp theo.


#đường sắt cao tốc bắc vào nam #tốc độ 200 km/h #Dự án #350 km/giờ #đường sắt vận tốc cao #chi phí tổn logistics #VNR

Gilead tham gia sáng kiến hợp tác công - tư tại nước ta và Philippines

Gran Meliá Nha Trang: lộ diện phiên bản đặc biệt độc nhất vô nhị - dinh thự The Coral Cavalli

phái mạnh A ngân hàng nhận 4 phần thưởng quốc tế

Phim tài liệu quảng bá đất và fan Hậu Giang

Diễn bọn Hợp tác tài chính Horasis Ấn Độ 2022 sắp ra mắt tại Bình Dương

khu nhà ở thứ hai với tầm chú ý hướng đồi, hướng biển tại trung trung tâm Vũng Tàu

Địa chỉ xét nghiệm xương khớp uy tín tại Đà Nẵng


Bài viết liên quan